新能源汽车大行其道，自主品牌开启弯道超车，走在汽车行业前端。

面对市场的这块蛋糕，各大车企可谓绞尽脑汁抢占份额。如此一来，直接造就了种类繁多且技术多元化的国产新能源车型。而这其中，争议最大的莫过去增程式技术。

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但无论外界如何唱衰这一技术，增程式技术仍是当下车企们竞相追逐目标之一。

据悉，这两款车型均为阿维塔旗下的全新车型，分别提供纯电和增程两种动力版本。其中代号为 E12 车型已定名为阿维塔 12，预计在慕尼黑车展上正式亮相。

车企扎堆 " 增程式 " 为哪般

事实上，增程式确实不算什么新鲜产物，甚至一度不被市场所认可。

而真正让增程式这一技术回归到主流视野的无疑是理想 ONE，以及理想汽车后面推出的 L9 和 L8。

虽然这款车已经停产，但理想 ONE 带给理想汽车的影响毋庸置疑，这一点市场反馈是最好的证明。数据显示，7 月份理想汽车共交付 34134 辆，同比增长 227.5%，并连续两个月交付量破 " 三 "。理想汽车依靠良好的市场表现，打脸了曾经不看好这一技术的从业者们。

其最显著的特点是增城器的加入，旨在解决里程焦虑。通过燃油和电力的双重供能，增程式电动车的续航里程往往可达到 NEDC 800 公里甚至更高，有些车型甚至达到 NEDC 1000 公里。

在理想汽车创始人李想看来，与纯电车相比，增程式电动车能够更好地解决安全性和里程焦虑之间的矛盾，是当前最易于推广市场的新能源车型。强调用户体验和用户思维的重要性，才是理想增程式发展起来的重要原因。

就拿近期颇受欢迎的零跑 C11 来对比，它分为两种车型，一种是增程，一种是纯电动。前者拥有 78.54 kWh 的电池， CLTC 工况下的续航里程可以达到 510 km；后者则拥有 43.74 kWh 电池，在 CLTC 条件下的纯电动里程可以达到 285 km，在 WLTC 条件下，可以达到 858 km。

换句话说，零跑 C11 增程版电池容量更小，续航能力更强，而且价格也更低。

无论情况是否属实，不可否认，增程式技术已经成为圈里炙手可热的 " 香饽饽 "。

双线并举，争议不断

有人说，增程式技术确实在一定程度上，帮助用户感受到纯电动力带来的静谧的同时，解决了里程和续航焦虑。也有人认为，能量转换必定伴随损耗，甚至是被吐槽为 " 脱裤子放屁 "。

处在新能源汽车多元动力系统的当下，关于增程式的争论并未停止，这一现象甚至从 2022 年吵到了 2023 年。

去年，时任魏牌 CEO 的李瑞峰曾吐槽华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东关于 " 增程模式是目前最适合的新能源模式 " 一说，他表示 " 增程式混动是落后技术 "。

直到今年 2 月 8 日，在理想 L7 上市期间，李想提到：" 如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧 "，借机暗讽嘲笑增程式技术的李瑞峰。

此前，小鹏汽车董事长何小鹏就曾表示：" 小鹏的确研究过增程的路线，但是最终放弃了。原因在于其认为，增程很快会被淘汰 "。他还坦言，放弃了混动路线只做纯电的选择非常痛苦，在传统燃油车向新能源车转化的过程中，混动是一个必然的存在，有着庞大的市场需求。这意味着，处在燃油车向纯电汽车的过渡期，小鹏汽车主动放弃了增程式这一 " 中间地带 "。

而蔚来创始人李斌的回答更为直接：" 我们认准了电动这个路径，纯粹只做电动汽车，不做燃油车，也不做增程。" 的确，对于蔚来而言，其最大特点还在于其搭建的整个换电体系，一旦改做增程式相当于废掉了之前高昂搭建好的基础设施，多少有点费力不讨好。

当外界还在为增程技术是否 " 落后 " 争论不休时，理想汽车却开始反向布局纯电技术。理想汽车旗下首款纯电车型，理想 MEGA 将于第四季度发布。到 2025 年，其会有 5 款电动车。

从当下来看，纯电技术的局限性决定了增程技术还将保留有很大的发展空间。接下来，增程式和纯电车型之争还将持续上演。

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