racing就是本田的灵魂，运动基因也写进了本田的DNA里面。

本田的最高信仰，就是Type-R。

但是Type-R并不是从思域身上衍生出来的，说Type-R呢 就要先说一下本田的发展史了。

(资料图)

首先，本田是做摩托车起家的，他的摩托不用多说了，一级棒。

单纯做摩托，肯定不能满足本田的雄心壮志，所以在60年代就探索着开始造车，

做的第一台汽车就是跑车。虽然后来因为一些原因，这台S360没有量产。

不过以S360为基础打造的S500和其他S系列的车型，不仅卖到全世界都很受欢迎，就连我们的男神阿祖也有一台。

S系列的故事很传奇，这个留到以后慢慢再说。

同时，在1964年，本田以厂队的身份参加F1。

进入F1之后的几十年时间，有过自己的车队，也会以引擎供应商的身份参加，直到现在，本田也活跃在F1赛场。

那除了赛车届最顶级的F1和Moto GP，本田前前后后参过几百种大大小小不同的赛车比赛。

可想而知，racing就是本田的灵魂，运动基因也写进了本田的DNA里面。

就是因为整天沉迷赛车，长期下来，本田就积累了很多独门秘籍。

如果这些独门技术只用在赛车上好像有点浪费，而且本田也要展示一下自己的运动基因，show一下实力。

所以本田也不把大家当外人，直接将这些技术放到民用车上。

像什么PGM-Fi（电子燃油及点火系统）、还有VTEC is the best啊（可变气门升程系统）。

包括dc2上面标志性的前后双叉臂，不过这个是以前了。

那回到正题，Type-R是怎么来的？

本田之所以会弄出一个Type-R，一切都源于那台号称东瀛法拉利的NSX。

在JDM最鼎盛的时期，本田已经有很多好玩、又好卖的车啊。

像思域（Civic）、雅阁（Accord），还有integra型格也是。

但本田的性格 就是要进取，虽然车型很多，产品线也算是很丰富，但是当时的社长川本信彦还是睡不着，为什么。

因为他思来想去，觉得本田还缺少了一辆车，缺少了一辆能和欧洲车厂直接PK的跑车。

所以，就决定要研发一台汇集本田所有顶尖技术，还要直接对标法拉利的super car。在这样的前提背景下，NSX诞生了。

在开发的时候，本田内部也很纠结，这台跑车应该选择做舒适一点，还是说要追求最极致的运动呢？

经过几天的讨论，川本社长还是选择要做一台舒适的跑车，

因为他觉得，要打造一台世界上最好的跑车，除了快和乐趣，还要让车主每天都愿意开，这样才能体现出车辆本身最大的价值。

所以，舒适性是必不可少的。

最终 NSX在1990年推出，当时带着一大堆黑科技亮相，也是震惊了整个车坛。

所以在日本和北美市场，大家都是一致好评，本田的跑车嘛，真香，就是有点贵而已。

但到了欧洲市场，大家好像不高兴了。

的确，很多人会喜欢一台舒服的跑车，开得快，又好玩，还能坐在大沙发上吹着空调、唱着歌。

但欧洲车迷的想法就不太一样了，他们习惯了欧洲性能车那种拳拳到肉的感觉。

不是说NSX不好啊，他们当然知道NSX有多香，全铝合金轻量化车架。

还有发动机、底盘都是当时非常领先的，底子一点也不比欧洲车差。

但问题是，他们觉得NSX什么都好，做得太舒服就是不行，埋没了这台车该有的野性。

本田也很乐意听取车迷的意见，然后研发团队发现，原来真的有很多车主 会对NSX做赛车化改装。

这让他们意识到，普通版的NSX还是差了点意思。

于是，本田决定进行NSX终极计划，打造一台 最极致的跑车。

他们先将NSX进行轻量化，减重了120公斤，什么音响、空调、电动真皮座椅之类的豪华配置全部拆掉。

装上更轻的Recaro碳纤维座椅和Enkei轻量化轮毂。

再提升整体的车身刚性，重新调教发动机，马力不变，但是动力输出更赛车化。

最后，这台NSX-R在1992年正式亮相，这才有了本田的第一台Type-R车型：NSX Type-R。

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